高雄捷運蓋多久？關鍵路線建設時間全解析

高雄捷運的建設歷程是一個複雜且分階段的過程，不同的路線有不同的興建時間。高雄捷運紅線（R線）分為多個階段興建，第一階段（R1-R11）約於1998年動工，2008年通車；第二階段（R12-R24）則在第一階段通車後陸續進行，部分區段直至2010年代才全數啟用。

高雄捷運橘線（O線）的建設同樣採分期方式進行，與紅線同步或稍晚動工，第一階段（O1-O14）亦於2008年左右大致通車，後續延伸段則在不同時間點完成。

至於高雄環狀輕軌（LRT），其建設時間與捷運系統有所不同，採一階段一階段的方式推動。第一階段（C1-C14）於2012年動工，2017年通車；第二階段（C15-C32）則在第一階段通車後逐步啟動，預計在2020年代後期陸續完工。

高雄捷運建設歷程與時程概覽

高雄都會區大眾捷運系統（簡稱高雄捷運）的規劃與興建，是為了改善高雄都會區的交通壅塞問題，並促進區域發展。其建設歷程漫長，涉及多條路線的規劃、環評、用地取得、設計、施工及營運準備。以下將針對主要路線的建設時間進行更詳盡的說明。

紅線（R線）建設時程

高雄捷運紅線，又稱「南京-小港線」，是高雄都會區首條營運的捷運路線。其建設可細分為幾個主要階段：

• 規劃與核定階段： 高雄捷運的初步規劃可追溯至1980年代，歷經多次可行性研究、環境影響評估、規劃報告審查等程序。紅線的具體路線與站點規劃在1990年代逐漸定案。
• 第一階段（R1-R11）興建：
  • 動工時間： 1998年11月
  • 預定通車目標： 2007年
  • 實際通車時間： 2008年3月（部分路段），2008年9月（全線）
  此階段的工程包含了從南岡山站（現為R24）至小港國際機場站（R3）之間的大部分站點，工程艱鉅，尤其是在市區段，涉及大量地下管線遷移、盾構隧道掘進等複雜工法。
• 第二階段（R12-R24）與延伸工程：
  • R12-R24（岡山延伸線）： 此延伸段的規劃與興建較晚，部分車站與路段在紅線第一階段通車後陸續進行，並在2010年代陸續啟用，例如南勢湖站（R3）延伸至南岡山站（R24）的部分。
  • 其他延伸與改建： 隨後亦有針對部分站點進行微調或延伸的規劃，但主要骨幹已在第一階段大致確立。
  第二階段的工程進度會受到預算、環評、用地取得等多重因素影響，因此各站點的通車時間有所差異。

橘線（O線）建設時程

高雄捷運橘線，又稱「西子灣-大寮線」，與紅線構成高雄捷運的主要骨幹。其建設時程大致與紅線同步，但也分階段進行：

• 規劃與核定階段： 與紅線同時期進行規劃。
• 第一階段（O1-O14）興建：
  • 動工時間： 約在1999年至2000年之間
  • 預定通車目標： 2008年
  • 實際通車時間： 2008年9月
  此階段涵蓋了從西子灣站（O1）至鳳山站（O14）的區間，包括了橋頭糖廠站（O1）至大寮站（O14）的電聯車營運。
• 延伸與改善工程：
  • O1延伸線（西子灣站－駁二藝術特區－鹽埕埔站）： 此延伸段的規劃與興建相對較晚，主要目的是串連駁二藝術特區及進一步擴大服務範圍。
  • O14延伸線（鳳山站－大寮站）： 此段為橘線早期規劃的一部分，但建設與通車時間有所延後，與其他區段有所區別。
  橘線的建設也面臨了與紅線類似的挑戰，尤其是在都會核心區的地下工程。

環狀輕軌（LRT）建設時程

高雄環狀輕軌（C-Bike）是高雄都會區另一項重要的軌道建設，旨在提供短程接駁與串聯功能，並結合觀光與地方發展。其建設模式採分段通車、分段施工的方式進行：

• 第一階段（C1-C14）：
  • 動工時間： 2012年10月
  • 預定通車時間： 2016年
  • 實際通車時間：
    • C1籬仔內站至C14哈瑪星站：2017年7月
  此階段的建設範圍涵蓋了高雄市區的部分重要區域，包括前鎮、苓雅、鹽埕、鼓山等區，工程規模相對捷運較小，但對市區景觀與交通影響甚大。
• 第二階段（C15-C32）：
  • 動工時間： 預計在2018年後陸續展開，各區段進度不同。
  • 預計通車時間： 預計在2020年代後期陸續完工，以達成環狀營運。
  第二階段的建設範圍更廣，延伸至三民、左營、鼓山等區域，是環狀輕軌實現全面成環的關鍵。

影響高雄捷運建設時間的因素

高雄捷運的建設期程受到多方面因素的影響，這也是為何不同路線、不同區段的建設時間會有顯著差異的原因：

• 工程難度與工法：
  • 地下段工程： 涉及盾構掘進、潛盾機維護、地下連續壁施工等，技術複雜，風險高，所需時間長。
  • 高架段工程： 相對簡單，但需考慮橋梁結構、墩柱施工等。
  • 地面段（輕軌）： 需處理路面交通、管線整合、景觀配合等問題。
• 用地取得與拆遷：

  捷運路線的規劃需要經過大量用地取得，若涉及私人土地或建物，則需經過協商、徵收等程序，此過程耗時且可能引發爭議，是影響工期的重要因素。

• 環境影響評估（EIA）：

  所有大型工程都必須通過嚴謹的環境影響評估，確保工程對周遭環境、生態、居民生活的影響降至最低。環評過程可能需要多次補件、說明，並經由主管機關審查，耗時不短。

• 預算編列與撥款：

  捷運建設是龐大的公共工程，需要龐大的預算支持。預算的編列、審議、撥款等程序，都可能對工程進度產生影響。中央政府與地方政府的財政狀況，也會間接影響工程的推動速度。

• 技術發展與設備供應：

  捷運系統的許多關鍵設備，如電聯車、號誌系統、通訊系統等，需要特定的技術與供應商。設備的設計、製造、運送、測試與安裝，都需要時間。

• 公眾意見與協調：

  捷運建設過程中，常需與沿線居民、商家、民意代表進行溝通與協調。若有重大爭議或反對意見，可能需要調整規劃或延後施工。

• 特殊狀況與不可抗力：

  例如，遭遇未預期的地質狀況、歷史遺址的發現、或是天災人禍等，都可能導致工程延誤。

結論

總而言之，高雄捷運的建設是一項長期且複雜的系統工程。從最初的規劃、設計到最終的通車營運，每一個環節都需歷經漫長時間與諸多考量。紅線與橘線作為高雄捷運的主幹，其主要建設期程約在1998年至2008年之間完成主要部分，而延伸線或後續改善則持續進行。

高雄環狀輕軌的建設則相對較新，第一階段於2012年動工，2017年通車，第二階段則預計在2020年代後期逐步完工。 這些建設時間的差異，反映了不同路線的技術需求、都市規劃定位以及地方發展的需求。透過這些軌道建設，高雄都會區的交通運輸網絡不斷完善，為市民提供了更便捷、環保的出行選擇，並對區域經濟與城市發展產生深遠影響。