機捷為什麼有兩條？ 桃園機場捷運之所以存在兩條營運路線，主要是為了服務不同方向的旅客，提供更廣泛的軌道運輸網絡，並提升整體運輸效率。具體而言，這是為了同時滿足前往第一航廈和第二航廈的旅客需求，同時也擴展了服務範圍至周邊的都會區和重要據點。

桃園機場捷運，又稱桃園捷運機場線，是串聯台灣桃園國際機場與大台北地區、桃園市區的重要軌道交通系統。許多旅客在初次搭乘或規劃行程時，會對「機捷為什麼有兩條」感到疑惑。這並非是兩條獨立運行的機場捷運，而是機場捷運系統在設計與營運上的考量，旨在最大化服務範圍與旅客便利性。以下將深入探討這個問題，解析其背後的規劃邏輯與實際運作模式。

桃園機場捷運之所以被認為有「兩條」，實際上是指其營運服務的兩種主要模式，這兩種模式的區別主要體現在停靠站點的差異，進而服務不同的旅客動線和目的地。

桃園機場捷運的「兩條」營運模式，最核心的概念是為了精準服務前往桃園國際機場（TPE）不同航廈的旅客，同時也擴展了服務範圍。這種設計有幾個關鍵原因：

• 服務不同航廈： 桃園國際機場目前主要有第一航廈（T1）和第二航廈（T2），未來還有第三航廈（T3）的規劃。為了讓旅客能夠便捷地抵達各自的航廈，捷運系統必須能夠直接或間接服務到這兩個主要節點。
• 優化運輸效率： 透過不同的行車模式，可以避免所有列車都停靠所有站點，進而縮短整體行車時間，特別是對於直達機場的旅客。
• 擴展服務網絡： 機場捷運不僅僅服務機場，也肩負著連接機場與沿線都會區、重要商業區、學區及住宅區的任務。雙線營運模式可以更有效地將機場的旅客輸送到這些區域，同時也將這些區域的旅客便捷地送往機場。
• 提高系統彈性： 擁有不同的營運路線或模式，可以在列車調度、維修或突發狀況發生時，提供更多的彈性，確保系統的穩定運行。

桃園機場捷運的「兩條」路線，實際上指的是其營運上的「直達車」（Express Train）與「普通車」（Commuter Train）的區別。雖然它們共用相同的軌道，但其停靠的站點不同，服務的旅客類型也略有差異。這兩種模式的設計，完美解答了「機捷為什麼有兩條」的疑問。

直達車 (Express Train)：機場快捷的選擇

直達車的設計宗旨是為求最快速地將旅客送往機場或從機場送往市區。因此，直達車的停靠站點相對較少，主要集中在重要的轉乘站點和機場航廈。

• 停靠站點： 直達車的停靠站點通常包括：
1. 台北車站
2. A8長庚醫院站
3. A12機場第一航廈站
4. A14a機場第二航廈站
5. (部分班次會延伸至A14機場第三航廈站，視未來規劃與營運調整)
• 營運特色：
• 車廂顏色為紫色。
• 主要服務往返機場的旅客，以及需要快速抵達特定區域的商務人士或趕時間的旅客。
• 行程時間大幅縮短，能有效節省旅客寶貴的時間。

普通車 (Commuter Train)：都會區的移動網絡

普通車則更像是都會區的通勤列車，它會停靠幾乎所有的車站，提供更密集的服務，方便沿線居民通勤、就學、購物等日常活動。同時，它也具備前往機場的功能，只是停靠站點較多，行車時間相對較長。

• 停靠站點： 普通車會停靠除了上述直達車停靠站點以外的每一個站。
• 營運特色：
• 車廂顏色為藍色。
• 服務範圍更廣，能連結機場與沿線眾多都會區、商業區、住宅區及學區。
• 對於非趕時間，或需要沿途轉乘的旅客來說，是更便利的選擇。
• 是構成桃園市區與大台北地區軌道運輸網絡的重要組成部分。

桃園機場捷運雙線營運模式的成功，不僅在於解決了「機捷為什麼有兩條」這個表面的疑問，更展現了其作為一個現代化軌道運輸系統的深遠規劃與多重效益。

這種雙線（直達與普通）的營運模式，是經過審慎評估旅客需求、地理環境、土地利用以及運輸經濟學等多重因素後所制定的策略。其核心優勢包括：

• 提升旅客體驗： 旅客可以根據自己的需求，選擇最適合的車型。趕時間的旅客搭乘直達車，能迅速抵達目的地；而習慣悠閒行程或有沿途需求的旅客，則可選擇普通車。
• 優化場站利用率： 透過分流，直達車可以更有效率地將旅客送達機場，減少在非關鍵站點的停留時間；普通車則能服務更廣泛的區域性運輸需求，使整個網絡的運載能力得到最大化。
• 實現多功能運輸： 機場捷運不再只是單純的「機場接駁車」，而是同時扮演著區域通勤、都市連接以及機場交通的多元角色。這極大地增加了其社會與經濟價值。
• 靈活的調度與應變： 兩種營運模式的設計，為營運單位在面對尖峰時段、離峰時段、特殊活動，甚至系統故障時，提供了更靈活的調度空間，確保服務的穩定性與連續性。

要理解「機捷為什麼有兩條」，除了直達車與普通車的區別外，還需從更宏觀的角度審視其路網規劃。桃園機場捷運的主線，實際上是一條貫穿台北車站至桃園國際機場的長距離路線。而所謂的「兩條」，更多是指其在服務上的「分叉」與「延伸」。

• 主線貫通： 機場捷運的主線，是連結大台北都會區與桃園國際機場的核心骨幹。
• 支線或延伸考量： 雖然目前沒有明確的「第二條獨立機場捷運線」，但機場捷運的規劃中，早已預留了未來延伸至機場第三航廈（T3）的空間與路線。這也可能被部分民眾理解為「另一條」的雛形。此外，機場捷運的沿線站點，例如A1、A2、A3等站，都是重要的轉乘節點，可以與其他捷運網絡（如台北捷運）無縫接軌，形成更龐大的運輸網絡。從這個角度看，它也像是多條運輸路線的匯集點。
• 營運模式的區隔： 回歸到最直接的解釋，就是直達車與普通車的兩種營運模式，它們共同使用同一條軌道，但提供的服務是不同的。這種「一條軌道，兩種服務」的模式，是實現「機捷為什麼有兩條」的最貼切解答。

總結來說，機捷之所以有「兩條」的說法，並非指兩條獨立運行的機場捷運路線，而是機場捷運系統在營運上採取的「直達車」與「普通車」兩種服務模式。這種設計的根本原因，在於要高效、便利地服務往返桃園國際機場的旅客，同時也將機場捷運網絡延伸至沿線重要的都會區，扮演著區域聯絡的關鍵角色。透過紫色的直達車與藍色的普通車，旅客可以依據自身需求，選擇最適合的交通方式，大大提升了出行效率與便利性。這種雙軌並行的營運模式，是桃園機場捷運系統成功運作的關鍵，也充分展現了其作為現代化公共運輸系統的優越性與前瞻性。